Cointelegraph中文2022-09-15 13:45:03
作者:@atareh
来源:推特
经过近8年的酝酿,今天下午2点左右,以太坊最终将从工作量证明(PoW)切换到权益证明(POS)。
从PoW到PoS的转变将对以太坊产生很大的影响,其中包括:
ETH发行量减少(意味着ETH变得通缩)
Gas价格不会下降
能耗减少99%
让我们详细分析一下。
在PoW链中,矿工使用计算能力来解决数学难题,第一个完成的人将获得奖励并创建一个新的区块。
根据以太坊基金会,PoW链上的挖矿奖励约为16000 ETH/天。
这意味着,每天有16000个新的ETH被铸造出来,并支付给矿工。
合并后,ETH发行量将减少90%,约为1600 ETH/天。
这些ETH被支付给验证节点(即已质押其ETH的人),以帮助确保网络安全。
但合并后每天铸造1600个ETH仍然使ETH成为通胀资产,那么“通缩”从何而来呢?
还记得EIP-1559吗?
这是一项改变gas费运作方式的提案,已于2021年8月5日上线。
EIP-1559引入了费用燃烧机制,原本支付给矿工的部分gas费用将被销毁。
自从引入EIP-1559以来,总共有2,622,781个ETH被销毁。
平均而言,每天销毁大约6400个ETH。
因此,尽管引入EIP-1559后ETH发行量确实减少了,但仍然无法抵消每天16000个ETH的铸造量。
这种情况将在PoS正式上线后改变。
在平均gas价格为16 gwei的情况下,将有1600个ETH被烧毁,这至少会使ETH的通胀率降至零。
随着gas价格的上涨,ETH销毁量也会增加,使ETH成为通缩资产。
2021年夏天出现了一种误解,认为有了EIP-1559,gas费用将会改善。
我也听说过合并后的gas价格也会如此。
不幸的是,gas价格仍将取决于网络使用量。
记住,gas价格是一个供求关系函数。
供给是指区块空间,需求是指网络上待处理的交易数量。
假设每辆巴士是一个区块,《南方公园》里的每个角色是一笔交易。
巴士上的空间有限,但如果你想插队上头班车,你可以多花些钱(gas费)。
这是以太坊gas费用的基本前提。
这就是为什么人们认为当gas费低时“NFT是死的”,因为gas费低=网络负载低。
这意味着,以太坊上的交易量很低。
那么,为什么合并不会降低gas费用?(那降低的是什么?)
从PoW过渡到PoS并不会增加区块大小或区块发行率。
离开车站的巴士仍然是相同的大小(乘载着相同数量的乘客),并且仍然每隔12秒左右离开一次(以太坊每隔12秒左右铸造新的区块)。
如果PoW是使用柴油发动机的巴士,那么PoS就是新的电动巴士车队。
两者的载客量都是一样的,但一个是耗油大户,另一个则对环境更友好。
因此,PoS将减少ETH 99%的能耗,因为将不再有世界各地的计算机大军来解决数学难题,以获得矿工奖励和铸造区块。
这将由那些质押其ETH来运行验证节点的人来完成。
那么,gas费什么时候会降低呢?
或者换个更好的问法:以太坊网络什么时候能提高可扩展性?
虽然最初的计划是引入分片链,但最近情况发生了变化,更多地关注Layer 2技术,如Rollup和Danksharding。
Danksharding与Layer 2 Rollup技术结合,减少了需要在以太坊主链上处理的数据量。
这应该会使以太坊扩展到每秒处理约10万笔交易(目前约24笔/秒)
这一切预计将在2023年的某个时候开始,使之成为继合并之后以太坊核心开发者的下一个重要里程碑。
今天将是历史性的时刻,也是加密领域激动人心的时刻。
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